Kot je ugibal Dennis Chung, človek iz Honde v Torontu, ko je Honda Europe objavila novico v začetku decembra, bo Hondin nov in izboljšan mali športni avtomobil za dve osebi vstopil na ameriški trg. Pravzaprav je Honda dejala, da je CRF najbolje prodajan dvojni šport v motociklistični industriji.
Je naloga pri novih CRF300L in CRF300L Rally povečati moč, zmanjšati težo in izboljšati terensko zmogljivost? "Brez žrtvovanja vrednosti, zanesljivosti in sloga videza so te vrednosti, vrednost in zanesljivost igrale pomembno vlogo pri priljubljenosti stroja." Čeprav razumemo, da sta stroja skoraj enaka po funkciji, razen glede količine goriva, poleg razlike med standardnim rokavnikom in uokvirjenim vetrobranskim steklom avtomobila za reli, spodaj vključujemo tudi celotno Hondino sporočilo za javnost za ta dva modela.
Dodatna moč in navor sta dosežena s povečanjem delovne prostornine za 15 % – z 250 na 286 cc, hkrati pa se izboljšajo zmogljivosti na terenu s povečanjem giba vzmetenja in oddaljenosti od tal. Hkrati je Honda dejala, da se je celotna teža vozila zmanjšala za 11 funtov, kar je v glavnem doseženo z uporabo računalniško podprte inženirske analize za optimizacijo debeline plošče in velikosti cevi na neštetih komponentah. Stilski nasveti izhajajo iz Hondine serije CRF Performance, medtem ko je MSRP še vedno »zelo konkurenčen«.
S svojim ohišjem ter rdečo, belo, črno in modro grafiko želi CRF300L posnemati videz serije CRF Performance, vključno s CRF450X, ki temelji na Baji.
Položaj pri vožnji Položaj pri vožnji je bil spremenjen za izboljšanje vnosa voznika in mobilnosti vozila. Kot pomika krmila je povečan, da je položaj komolca bolj naraven, krmiljenje je lažje, teža krmila pa je povečana za zmanjšanje tresljajev. Širina zadnjega in srednjega dela sedeža ostaja enaka, da se ohrani udobje, medtem ko je sprednji del tanjši, da se izboljša vstop voznika skozi stegna in kolena. Nožne konice so prav tako premaknjene nazaj, s čimer se poenostavi nožno upravljanje prestavne ročice in zavornega pedala, preoblikovan pa je tudi pokrov vrtljivega desnega zadnjega zibalnika, da se zmanjša širina. Na voljo so tudi kljuke za prevoz potnikov.
Merilnik Novi merilnik ima črne znake na belem ozadju, znaki pa so za 6 mm večji zaradi boljše vidljivosti. Poleg odčitkov hitrosti, ure in vrtljajev na minuto so bile dodane nove funkcije, vključno s položaji prestav, prevoženimi kilometri in porabo goriva. Tudi meter se zmanjša za 0,01 funta.
Sistem motorja/prenosa se je začel s CRF250L, Honda je spremenila tekočinsko hlajeno enovaljno štiritaktno elektrarno in povečala gib za 8 mm (skupno 63,0 mm), medtem ko je premer valja 76,0 mm ohranil nespremenjen. To je povzročilo 36cc povečanje prostornine, za skupno 286cc, kar je spodbudilo spremembo imena v CRF300L. Daljši hod bata poveča moč in navor v celotnem območju vrtljajev.
Poleg tega je odmična gred spremenila tudi dviganje in krmiljenje za povečanje izhodne moči v spodnjem delu območja hitrosti, ki se pogosto uporablja pri mestni vožnji in vožnji po brezpotjih.
Zasnova filtra za vstopni/izpušni zrak je bila spremenjena, da ohrani 38 mm veliko ohišje dušilne lopute in vključuje nov izpušni sistem z lažjo glavo in dušilcem zvoka – čeprav je zmanjšanje izhodnega zvoka doseženo z boljšim nadzorom vibracij. Te spremembe skupaj lahko izboljšajo nadzor plina, zlasti pri nizkih vrtljajih.
Kot prej ima ventilski mehanizem motorja zasnovo nihajne roke za doseganje kompaktne glave valja, medtem ko lahko izravnalnik doseže gladko delovanje.
Prestavno razmerje šeststopenjskega menjalnika je bilo posodobljeno leta 2021. Razdalja med nizkimi prestavami je manjša, razdalja pri visokih hitrostih pa večja, tako da je mogoče izvesti najboljšo izbiro prestave, hkrati pa doseči udobje. visoke hitrosti. križarjenje. To vzpostavlja dobro ravnotežje med mestno uporabnostjo. , Uporaba na dolge razdalje in terenska uporaba.
Sklopka je bila pohvaljena zaradi lahkega vlečenja sklopke. Model bo leta 2021 imel manjšo vlečno silo (približno 20 %), zahvaljujoč novi pomožni/zdrsni sklopki, ki zagotavlja tudi boljše delovanje med aktivnim prestavljanjem navzdol.
Podvozje/vzmetenje Čeprav je motor zmogljivejši, je struktura številnih komponent drugačna, kar zmanjša težo vozila. Na primer, spodnja trojna objemka je zdaj izdelana iz aluminija namesto iz jekla, teža pa je zmanjšana za 0,1 lb. Posledica tega ni samo zmanjšana sila krmiljenja, ampak ker se padec teže zgodi zelo visoko na vozilu, središče tudi gravitacija je manjša.
Z optimizacijo glavnih komponent okvirja se teža okvirja zmanjša za 0,3 funta, medtem ko se stranska togost zmanjša za 25 %, s čimer se izboljša manevriranje in občutek potnika: spodnja cev je zmanjšana za 30 mm; vstavek spodnje cevi Manjši; glavna cev je 20 mm krajša; premer cevi stenta se zmanjša za 3,2 mm na 25,4 mm.
Poleg tega so spremembe zasnove okvirja in ohišja motorja povečale oddaljenost od tal za 1,2 palca, s čimer so zmanjšali možnost motenj pri vožnji v težkih terenskih razmerah.
Nosilec je močnejši in se lahko upre upogibanju, njegova opora za noge pa je zdaj 10 % večja za izboljšanje stabilnosti vozila pri parkiranju.
Zadnja nihajna roka je podobna okvirju, bočna in torzijska togost zadnje nihajne roke pa sta zmanjšani za 23 % oziroma 17 %. Širina v bližini vrtišča je bila zmanjšana za 15 mm, celoten prečni prerez sklopa pa je bil spremenjen, da zagotovi bolj enakomerno porazdelitev popačenja, kar ima za posledico boljši občutek in bolj predvidljivo rokovanje. Teža nihajne roke je bila prav tako zmanjšana za 0,08 funtov, kar je zmanjšalo težo vzmeti in s tem izboljšalo delovanje vzmetenja.
Vzmetenje Kot smo že omenili, vzmetenje vključuje 43 mm obrnjene vilice Showa in zadnji sistem z enojnim blažilnikom Pro-Link. Vendar je bil hod vzmetenja podaljšan in hod sprednjega in zadnjega kolesa je 10,2 palca, kar je povečanje za 0,4 palca oziroma 0,6 palca. Prav tako so bile spremenjene nastavitve in uporabljeni so bili novi zadnji členi in členi. Skupni rezultat je izboljšana zmogljivost vzmetenja, zlasti med vožnjo po brezpotjih.
Hidravlične zavore se uporabljajo pred in po zavori. Rotorji imajo 256 oziroma 220 mm rotorje, kot tudi na voljo ABS, ki lahko gladko nadzoruje zaviranje v različnih situacijah. Podobno kot pri seriji CRF Performance je novi glavni zavorni valj opremljen z rezervoarjem za gorivo. To prihrani potrebo po priključitvi oddaljenega rezervoarja za vodo na predhodno zasnovano cev, kar ima za posledico čistejši videz. Priročno je, da je mogoče ABS zadaj izklopiti in tako zagotoviti drugačen občutek vožnje v terenskih razmerah.
Kolesa so enaka kot pri visoko zmogljivem terenskem stroju. Velikost koles je 21 palcev za sprednja kolesa in 18 palcev za zadnja kolesa. Lahko se gladko kotalijo po neravnem terenu. V primerjavi z modelom 2020 so črna aluminijasta platišča polirana, sijajnega videza in enostavna za čiščenje.
Zadnji zobnik je ponekod tanjši in ima manjše vijake (M8 namesto M10), kar prihrani 0,04 funta. Zadnja os je zdaj votla in obrita skoraj 0,03 funta.
Dodatna oprema Honda nudi veliko dodatne opreme, vključno z ščitniki za roke, protizdrsnimi ploščami, električnimi vtičnicami, širokimi konicami, zgornjimi škatlami, regali itd.
CRF300L Rally je zasnovan tako, da spominja na podobo Rickyja Brabca, ki je zmagal na CRF450 Rallyju na reliju Dakar. Temelji na standardnem CRF300L, vendar ima večjo prostornino za gorivo, ščitnik za roko in uokvirjeno vetrobransko steklo, zaradi česar je idealen za pustolovščine na dolge razdalje brez. Na račun agilnosti ima CRF300L rally večji rezervoar za gorivo in tehta 9 funtov v mestnem prometu. in celo na poteh. Prostornina se je povečala za 15 % manj kot pri prejšnjem modelu, s čimer sta se povečala moč in navor, zaradi česar so pustolovščine na dolge razdalje lažje kot kdaj koli prej.
Modeliranje Leta 2021 so Hondini oblikovalci sprejeli obstoječi CRF250L rally, da bi ga naredili bolj pustolovskega, tako da so posodo za gorivo povečali za 25 % (0,7 litra za skupno 3,4 galone, največ v svojem razredu). Glede na odlično ekonomičnost porabe goriva tega modela ima CRF300L velik doseg na testu več kot 250 milj.
Podobno kot natezni stroj v tovarni Monster Energy Honda, je zadek ostal tanek, kar vozniku olajša premikanje in osredotoči kakovost prednjega dela vozila. Privlačne rdeče, bele, črne in modre grafike posnemajo videz serije CRF Performance.
Zmanjšana teža številnih delov, vključno s sprednjim blatnikom (zmanjšan za 0,02 funta), stranskimi pokrovi (zmanjšan za 0,05 funta), škatlo za orodje (zmanjšan za 0,03 funta) in nosilcem registrske tablice (zmanjšan za 0,04 funta).
Položaj za vožnjo Hkrati je bil položaj za vožnjo spremenjen za izboljšanje vložka voznika in okretnosti vozila. Da bi bil položaj komolcev bolj naraven, je krmiljenje lažje, moč pometanja krmila je povečana in dodani sta dve uteži za krmilo (5,8 unč vsaka) za zmanjšanje vibracij, na konice za stopala pa je dodana guma iz istega razloga na platformi . Sedež uporablja novo gumijasto pritrdilno podlogo. V primerjavi s standardnim modelom se je njegova širina povečala za 20 mm na 190 mm, čeprav je sprednji del ožji, da se voznikova stopala po potrebi dotaknejo tal. Kljuke za prevoz potnikov so standardna oprema.
Nožne konice so prav tako premaknjene nazaj, s čimer se poenostavi nožno upravljanje prestavne ročice in zavornega pedala, preoblikovan pa je tudi pokrov vrtljivega desnega zadnjega zibalnika, da se zmanjša širina.
Merilnik Novi digitalni merilnik ima črne znake na belem ozadju, znaki pa so za 6 mm večji za boljšo vidljivost. Poleg odčitkov hitrosti, ure in vrtljajev na minuto so bile dodane nove funkcije, vključno s položaji prestav, prevoženimi kilometri in porabo goriva. Tudi meter se zmanjša za 0,01 funta.
Sistem motor/menjalnik se je začel z rallyjem CRF250L. Honda je spremenila tekočinsko hlajeno enovaljno štiritaktno elektrarno in povečala gib za 8 mm (skupaj 63,0 mm), medtem ko je pustila vrtino 76,0 mm nespremenjeno. To je povzročilo povečanje prostornine za 36 ccm na skupno 286 ccm, kar je spodbudilo spremembo imena v CRF300L Rally. Daljši hod bata poveča moč in navor v celotnem območju vrtljajev.
Poleg tega je odmična gred spremenila tudi dviganje in krmiljenje za povečanje izhodne moči v spodnjem delu območja hitrosti, ki se pogosto uporablja pri mestni vožnji in vožnji po brezpotjih.
Zasnova filtra za vstopni/izpušni zrak je bila spremenjena, da ohrani 38 mm veliko ohišje dušilne lopute in vključuje nov izpušni sistem z lažjo glavo in dušilcem zvoka – čeprav je zmanjšanje izhodnega zvoka doseženo z boljšim nadzorom vibracij. Te spremembe skupaj lahko izboljšajo nadzor plina, zlasti pri nizkih vrtljajih.
Kot prej ima ventilski mehanizem motorja zasnovo nihajne roke za doseganje kompaktne glave valja, medtem ko lahko izravnalnik doseže gladko delovanje.
Prestavno razmerje šeststopenjskega menjalnika je bilo posodobljeno leta 2021. Razdalja med nizkimi prestavami je manjša, razdalja pri visokih hitrostih pa večja, tako da je mogoče izvesti najboljšo izbiro prestave, hkrati pa doseči udobje. visoke hitrosti. križarjenje. To vzpostavlja dobro ravnotežje med mestno uporabnostjo. , Uporaba na dolge razdalje in terenska uporaba.
Sklopka je bila pohvaljena zaradi lahkega vlečenja sklopke. Model bo leta 2021 imel manjšo vlečno silo (približno 20 %), zahvaljujoč novi pomožni/zdrsni sklopki, ki zagotavlja tudi boljše delovanje med aktivnim prestavljanjem navzdol.
Podvozje/vzmetenje Čeprav je motor zmogljivejši, je struktura številnih komponent drugačna, kar zmanjša težo vozila. Na primer, spodnja trojna objemka je zdaj izdelana iz aluminija namesto iz jekla, teža pa je zmanjšana za 0,1 lb. Posledica tega ni samo zmanjšana sila krmiljenja, ampak ker se padec teže zgodi zelo visoko na vozilu, središče tudi gravitacija je manjša.
Z optimizacijo glavnih komponent okvirja se bočna togost okvirja zmanjša za 25 %, kar izboljša manevriranje in občutek kolesarja, teža okvirja pa se zmanjša za 0,3 funta: spodnja cev je zožena za 30 mm; spodnja cev Vložek je manjši; glavna cev je 20 mm krajša; premer cevi stenta se zmanjša za 3,2 mm na 25,4 mm.
Nosilec je močnejši in se lahko upre upogibanju, njegova opora za noge pa je zdaj 10 % večja za izboljšanje stabilnosti vozila pri parkiranju.
Enodelna zadnja nihajna roka iz litega aluminija izboljša optimizirane upogibne lastnosti, bočna in torzijska togost pa se zmanjšata za 23 % oziroma 17 %. Širina v bližini vrtilne osi je bila zmanjšana za 15 mm, celoten prečni prerez komponente pa je bil spremenjen, da zagotovi bolj enakomerno porazdelitev popačenja, kar ima za posledico boljši občutek in bolj predvidljivo rokovanje. Teža nihajne roke je bila prav tako zmanjšana za 0,08 funtov, kar je zmanjšalo težo vzmeti in s tem izboljšalo delovanje vzmetenja.
Vzmetenje Kot smo že omenili, vzmetenje vključuje 43 mm obrnjene vilice Showa in zadnji sistem z enojnim blažilnikom Pro-Link. Hodi sprednjega in zadnjega kolesa so 10,2 in 10,4 palca.
Hidravlične zavore se uporabljajo pred in po zavori. Rotorji imajo 256 oziroma 220 mm rotorje, kot tudi na voljo ABS, ki lahko gladko nadzoruje zaviranje v različnih situacijah. Podobno kot pri seriji CRF Performance je novi glavni zavorni valj opremljen z rezervoarjem za gorivo. To prihrani potrebo po priključitvi oddaljenega rezervoarja za vodo na predhodno zasnovano cev, kar ima za posledico čistejši videz. Priročno je, da je mogoče ABS zadaj izklopiti in tako zagotoviti drugačen občutek vožnje v terenskih razmerah.
Kolesa so enaka kot pri visoko zmogljivem terenskem stroju. Velikost koles je 21 palcev za sprednja kolesa in 18 palcev za zadnja kolesa. Lahko se gladko kotalijo po neravnem terenu. V primerjavi z modelom 2020 so črna aluminijasta platišča polirana, sijajnega videza in enostavna za čiščenje.
Zadnji zobnik je ponekod tanjši in ima manjše vijake (M8 namesto M10), kar prihrani 0,03 funta teže. Zadnja os je zdaj votla, kar zmanjša dodatno strganje za 0,02 funta.
Dodatki Honda ponuja številne dodatke, vključno z električnimi vtičnicami, širšimi konicami, ogrevanimi ročaji, zgornjimi škatlami, stojali itd.
Postanite insajder Motorcycle.com. Najprej se tukaj naročite na naše glasilo, če želite prejemati najnovejše novice o motociklih.