2021 Napovedan ameriški reli Honda CRF300L in CRF300L

Kot je Dennis Chung, moški iz Honde iz Toronta, uganil, ko je Honda Europe v začetku decembra objavila novico, bo Hondin novi in ​​izboljšani majhni dvočlanski športni avtomobil vstopil na ameriški trg. Honda je pravzaprav dejala, da je CRF najbolje prodajani dvojni šport v motociklistični industriji.
Z novimi CRF300L in CRF300L Rally je naloga povečati moč, zmanjšati težo in izboljšati terenske zmogljivosti? "Ne da bi žrtvovali vrednost, zanesljivost in slog videza, so te vrednosti, vrednost in zanesljivost igrale pomembno vlogo pri priljubljenosti stroja." Čeprav razumemo, da sta si stroja po funkciji skoraj enaka, razen glede prostornine goriva, poleg razlike med standardnim ročnikom in okvirjenim vetrobranskim steklom reli avtomobila spodaj vključimo tudi celotno Hondino sporočilo za javnost teh dveh modelov.
Dodatno moč in navor dobimo s povečanjem prostornine za 15% z 250 na 286 cm3, hkrati pa izboljšujemo terenske zmogljivosti s povečanjem giba vzmetenja in odmika od tal. Honda je hkrati dejala, da se je skupna teža vozila zmanjšala za 11 kilogramov, kar se v glavnem doseže z uporabo računalniško podprte inženirske analize za optimizacijo debeline plošče in velikosti cevi na neštetih komponentah. Nasveti za oblikovanje prihajajo iz Hondine serije CRF Performance, medtem ko je MSRP še vedno "zelo konkurenčen".
S svojim ohišjem in rdečo, belo, črno in modro grafiko želi CRF300L posnemati videz serije CRF Performance, vključno s CRF450X s sedežem v Baji.
Vozniški položaj Vozniški položaj je bil spremenjen zaradi izboljšanja vnosa voznika in mobilnosti vozila. Kot pomikanja krmila je povečan, da je položaj komolca bolj naraven, krmiljenje je lažje in teža krmila povečana, da se zmanjšajo vibracije. Širina zadnjega in srednjega dela sedeža ostaja enaka, da se ohrani udobje, medtem ko je sprednji del tanjši, da se izboljša vhod kolesarja skozi stegna in kolena. Nožne konice se premaknejo tudi nazaj, s čimer se poenostavi delovanje prestavne ročice in zavornega pedala z nogo, za zmanjšanje širine pa je bil preoblikovan tudi zasučni pokrov desnega zadnjega koleščka. Na voljo so tudi kljuke za prevoz potnikov.
Merilnik Novi merilnik ima črne znake na belem ozadju, znaki pa so 6 mm večji za izboljšanje vidljivosti. Poleg odčitkov hitrosti, ure in vrtljajev so dodane nove funkcije, vključno s položaji prestav, kilometrino in porabo goriva. Števec se zmanjša tudi za 0,01 kilograma.
Motor / prenosni sistem se je začel od CRF250L, Honda je prilagodila tekočinsko hlajeni enovaljni štiritaktni elektrarni, povečala je hod za 8 mm (skupaj 63,0 mm), obenem pa ohranila nespremenjen premer valja 76,0 mm. To je povzročilo 36-kubični premik, kar je skupaj 286 kubičnih metrov, kar je povzročilo spremembo imena v CRF300L. Daljša poteza bata poveča moč in navor v celotnem območju hitrosti.
Poleg tega je odmična gred prilagodila tudi dviganje in krmiljenje, da poveča moč v spodnjem delu hitrostnega območja, ki se pogosto uporablja v mestni vožnji in terenski vožnji.
Zasnova sesalnega / izpušnega zračnega filtra je bila spremenjena tako, da ohranja 38 mm veliko ohišje dušilke in vključuje nov izpušni sistem z vžigalnikom glave in dušilcem zvoka, čeprav je zmanjšanje zvočne moči doseženo z boljšim nadzorom vibracij. Skupaj te spremembe lahko izboljšajo nadzor plina, zlasti pri nizkih vrtljajih.
Kot prej je mehanizem ventilov motorja zasnovan z vrtljivo roko, da doseže kompaktno glavo valja, medtem ko lahko uravnoteženje doseže nemoteno delovanje.
Prestavno razmerje šeststopenjskega menjalnika je bilo posodobljeno leta 2021. Razdalja med prestavami z nizko hitrostjo je manjša, razdalja pri hitrih zobnikih pa večja, tako da je mogoče izvesti najboljšo izbiro prestav, hkrati pa še vedno doseči udobje visoke hitrosti. križarjenje. To ustvarja dobro ravnovesje med uporabnostjo v mestih. , Medkrajevne in terenske aplikacije.
Sklopka je bila pohvaljena zaradi lahkega vlečenja sklopke. Model bo lažje vlečen (približno 20%) leta 2021, zahvaljujoč novi pomožni / zdrsni sklopki, ki zagotavlja tudi boljše zmogljivosti med aktivnimi prestavami navzdol.
Podvozje / vzmetenje Čeprav je motor močnejši, je struktura številnih komponent drugačna, kar zmanjšuje težo vozila. Na primer, spodnja trojna objemka je zdaj namesto iz jekla izdelana iz aluminija in teža se zmanjša za 0,1 lb. To ne povzroči le zmanjšane krmilne sile, ampak ker se padec teže zelo močno zgodi na vozilu, središče manjša je tudi gravitacija.
Z optimizacijo glavnih sestavnih delov okvirja se teža okvirja zmanjša za 0,3 kilograma, stranska togost pa za 25%, s čimer se izboljša okretnost in občutek potnikov: spodnja cev se zmanjša za 30 mm; spodnja cev manjša; glavna cev je krajša za 20 mm; premer stentne cevi se zmanjša za 3,2 mm na 25,4 mm.
Poleg tega so spremembe zasnove okvirja in ohišja motorja povečale oddaljenost od tal za 1,2 palca in s tem zmanjšale možnost motenj pri vožnji v grobih terenskih razmerah.
Nosilec je močnejši in se lahko upre upogibanju, opora za noge pa je zdaj 10% večja, da izboljša stabilnost vozila pri parkiranju.
Zadnja ročica je podobna okvirju, bočna in torzijska togost zadnje roke pa sta zmanjšani za 23% oziroma 17%. Širina v bližini vrtišča se je zmanjšala za 15 mm, celotni prerez sklopa pa je bil spremenjen, da se zagotovi enakomernejša porazdelitev popačenja, kar ima za posledico boljši občutek in bolj predvidljivo vodljivost. Tudi teža vrtljive roke se je zmanjšala za 0,08 kilograma, kar je zmanjšalo težo vzmeti in s tem izboljšalo delovanje vzmetenja.
Vzmetenje Kot že omenjeno, vzmetenje vključuje 43 mm obrnjene vilice Showa in zadnji enojni sistem Pro-Link. Vendar je bil hod vzmetenja podaljšan, pot prednjega in zadnjega kolesa pa je 10,2 palca, kar je za 0,4 palca več oziroma za 6,6 palca. Spremenjene so bile tudi nastavitve in uporabljene nove zadnje povezave in povezave. Skupni rezultat je izboljšana zmogljivost vzmetenja, zlasti med terensko vožnjo.
Hidravlične zavore se uporabljajo pred zavoro in po njej. Rotorja imata 256 in 220 mm rotorja, na voljo pa imata tudi ABS, ki lahko v različnih situacijah nemoteno nadzoruje zaviranje. Podobno kot pri seriji CRF Performance je tudi novi glavni zavorni cilinder zadnje zavore opremljen z rezervoarjem za gorivo. To prihrani potrebo po priključitvi oddaljenega rezervoarja za vodo na predhodno zasnovano cev, kar ima za posledico čistejši videz. Priročno je, da lahko ABS zadaj izklopite, da zagotovite drugačen občutek vožnje v terenskih razmerah.
Kolesa so enaka visokozmogljivemu terenskemu stroju. Velikost koles je 21 palcev za sprednja kolesa in 18 palcev za zadnja kolesa. Lahko se gladko kotalijo po neravnem terenu. V primerjavi z modelom 2020 so črna aluminijasta platišča polirana, sijočega videza in enostavna za čiščenje.
Zadnji zobnik je na nekaterih predelih tanjši in ima manjše vijake (M8 namesto M10), kar prihrani 0,04 kilograma. Zadnja os je zdaj votla in obrito skoraj 0,03 kilograma.
Dodatna oprema Honda ponuja veliko dodatne opreme, vključno s ščitniki za roke, protizdrsnimi ploščami, vtičnicami, širokimi konicami, zgornjimi škatlami, nosilci itd.
Rally CRF300L je zasnovan tako, da vzbuja podobo Rickyja Brabca, ki je zmagal na reliju CRF450 relija Dakar. Temelji na standardnem CRF300L, vendar ima večjo prostornino goriva, zaščito za roke in okvir v vetrobranskem steklu, zaradi česar je idealen za dolge dogodivščine brez. Na račun okretnosti ima rally CRF300L večji rezervoar za gorivo in v mestnem prometu tehta 9 kilogramov. in celo na poteh. Manj kot pri prejšnjem modelu se je premik povečal za 15%, s tem pa se je povečala moč in navor, kar je olajšalo dogodivščine na dolge razdalje kot kdaj koli prej.
Modeliranje Leta 2021 so Hondini oblikovalci sprejeli obstoječi rally CRF250L, da bi ga naredili še bolj pustolovskega, tako da so posodo za gorivo razširili za 25% (0,7 galone za skupno 3,4 galone, največ v svojem razredu). Glede na odlično ekonomičnost porabe goriva tega modela ima CRF300L na preizkusu več kot 250 kilometrov precejšen doseg.
Kot natezni stroj v tovarni Monster Energy Honda je tudi zadnji del vitek, kar vozniku olajša premikanje in osredotoči kakovost sprednjega dela vozila. Privlačna rdeča, bela, črna in modra grafika posnema videz serije CRF Performance.
Zmanjšana teža številnih delov, vključno s sprednjim blatnikom (zmanjšan za 0,02 kilograma), stranskimi pokrovi (zmanjšan za 0,05 kilograma), škatlo z orodjem (zmanjšan za 0,03 kilograma) in nosilcem registrske tablice (zmanjšan za 0,04 kilograma).
Položaj za vožnjo Hkrati je bil položaj za vožnjo spremenjen, da se izboljša vhod voznika in okretnost vozila. Da bi bil položaj komolca bolj naraven, je krmiljenje lažje, povečana je sila pometanja krmila in dodani sta dve uteži krmila (po 5,8 unče), da se zmanjšata vibracije, na nožne konice pa je dodana guma iz istega razloga . Sedež uporablja novo gumijasto pritrdilno blazinico. V primerjavi s standardnim modelom se je njegova širina povečala za 20 mm na 190 mm, čeprav je sprednji del ozek, da omogoča, da se kolesarska stopala po potrebi dotikajo tal. Kljuke za prevoz potnikov so standardna oprema.
Nožne konice se premaknejo tudi nazaj, s čimer se poenostavi delovanje prestavne ročice in zavornega pedala z nogo, za zmanjšanje širine pa je bil preoblikovan tudi zasučni pokrov desnega zadnjega koleščka.
Merilnik Novi digitalni števec ima črne znake na belem ozadju, znaki pa so 6 mm večji za izboljšanje vidljivosti. Poleg odčitkov hitrosti, ure in vrtljajev so dodane nove funkcije, vključno s položaji prestav, kilometrino in porabo goriva. Števec se zmanjša tudi za 0,01 kilograma.
Sistem motorja / menjalnika se je začel z relija CRF250L. Honda je prilagodila tekočinsko hlajeni enovaljni štiritaktni elektrarni, povečala je hod za 8 mm (skupaj 63,0 mm), medtem ko je odprtina 76,0 mm ostala nespremenjena. To je povzročilo 36-kubično povečanje premestitve, na skupno 286 kubičnih centimetrov, kar je povzročilo spremembo imena v CRF300L Rally. Daljša poteza bata poveča moč in navor v celotnem območju hitrosti.
Poleg tega je odmična gred prilagodila tudi dviganje in krmiljenje, da poveča moč v spodnjem delu hitrostnega območja, ki se pogosto uporablja v mestni vožnji in terenski vožnji.
Zasnova sesalnega / izpušnega zračnega filtra je bila spremenjena tako, da ohranja 38 mm veliko ohišje dušilke in vključuje nov izpušni sistem z vžigalnikom glave in dušilcem zvoka, čeprav je zmanjšanje zvočne moči doseženo z boljšim nadzorom vibracij. Skupaj te spremembe lahko izboljšajo nadzor plina, zlasti pri nizkih vrtljajih.
Kot prej je mehanizem ventilov motorja zasnovan z vrtljivo roko, da doseže kompaktno glavo valja, medtem ko lahko uravnoteženje doseže nemoteno delovanje.
Prestavno razmerje šeststopenjskega menjalnika je bilo posodobljeno leta 2021. Razdalja med prestavami z nizko hitrostjo je manjša, razdalja pri hitrih zobnikih pa večja, tako da je mogoče izvesti najboljšo izbiro prestav, hkrati pa še vedno doseči udobje visoke hitrosti. križarjenje. To ustvarja dobro ravnovesje med uporabnostjo v mestih. , Medkrajevne in terenske aplikacije.
Sklopka je bila pohvaljena zaradi lahkega vlečenja sklopke. Model bo lažje vlečen (približno 20%) leta 2021, zahvaljujoč novi pomožni / zdrsni sklopki, ki zagotavlja tudi boljše zmogljivosti med aktivnimi prestavami navzdol.
Podvozje / vzmetenje Čeprav je motor močnejši, je struktura številnih komponent drugačna, kar zmanjšuje težo vozila. Na primer, spodnja trojna objemka je zdaj namesto iz jekla izdelana iz aluminija in teža se zmanjša za 0,1 lb. To ne povzroči le zmanjšane krmilne sile, ampak ker se padec teže zelo močno zgodi na vozilu, središče manjša je tudi gravitacija.
Z optimizacijo glavnih sestavnih delov okvirja se bočna togost okvirja zmanjša za 25%, kar izboljša okretnost in občutek voznika, teža okvirja pa se zmanjša za 0,3 kilograma: spodnja cev se zoži za 30 mm; spodnja cev Gusset je manjši; glavna cev je krajša za 20 mm; premer stentne cevi se zmanjša za 3,2 mm na 25,4 mm.
Nosilec je močnejši in se lahko upre upogibanju, opora za noge pa je zdaj 10% večja, da izboljša stabilnost vozila pri parkiranju.
Enodelna gugalnica iz litega aluminija izboljša optimizirane upogibne lastnosti, bočna in torzijska togost sta zmanjšani za 23% oziroma 17%. Širina v bližini osi vrtenja se je zmanjšala za 15 mm, celotni prerez komponente pa je bil spremenjen, da se zagotovi enakomernejša porazdelitev popačenja, kar ima za posledico boljši občutek in bolj predvidljivo upravljanje. Tudi teža vrtljive roke se je zmanjšala za 0,08 kilograma, kar je zmanjšalo težo vzmeti in s tem izboljšalo delovanje vzmetenja.
Vzmetenje Kot že omenjeno, vzmetenje vključuje 43 mm obrnjene vilice Showa in zadnji enojni sistem Pro-Link. Hod sprednjih in zadnjih koles je 10,2 in 10,4 palca.
Hidravlične zavore se uporabljajo pred zavoro in po njej. Rotorja imata 256 in 220 mm rotorja, na voljo pa imata tudi ABS, ki lahko v različnih situacijah nemoteno nadzoruje zaviranje. Podobno kot pri seriji CRF Performance je tudi novi glavni zavorni cilinder zadnje zavore opremljen z rezervoarjem za gorivo. To prihrani potrebo po priključitvi oddaljenega rezervoarja za vodo na predhodno zasnovano cev, kar ima za posledico čistejši videz. Priročno je, da lahko ABS zadaj izklopite, da zagotovite drugačen občutek vožnje v terenskih razmerah.
Kolesa so enaka visokozmogljivemu terenskemu stroju. Velikost koles je 21 palcev za sprednja kolesa in 18 palcev za zadnja kolesa. Lahko se gladko kotalijo po neravnem terenu. V primerjavi z modelom 2020 so črna aluminijasta platišča polirana, sijočega videza in enostavna za čiščenje.
Zadnji zobnik je na nekaterih predelih tanjši in ima manjše vijake (M8 namesto M10), kar prihrani 0,03 kilograma teže. Zadnja os je zdaj votla, kar zmanjša dodatno strganje za 0,02 kilograma.
Dodatna oprema Honda ponuja veliko dodatne opreme, vključno z električnimi vtičnicami, širšimi konicami, ogrevanimi ročaji, zgornjimi škatlami, nosilci itd.
Postanite poznavalec Motorcycle.com. Najprej se naročite na naše novice tukaj in prejemajte najnovejše novice o motociklih.


Čas objave: januar-06-2021